简体中文
繁體中文
English
Pусский
日本語
ภาษาไทย
Tiếng Việt
Bahasa Indonesia
Español
हिन्दी
Filippiiniläinen
Français
Deutsch
Português
Türkçe
한국어
العربية
ราคาน้ำมันดิบค้างระดับสูง: เมื่อปัญหาเส้นทางเรือบีบตลาดพลังงานทั้งสาย
บทคัดย่อ:บทความนี้อธิบายการที่ราคาน้ำมันดิบ Brent Crude Oil ทรงตัวในระดับสูงจากข้อจำกัดด้านการขนส่งผ่านเส้นทางสำคัญอย่าง Strait of Hormuz ซึ่งทำให้อุปทานในระบบจริงตึงตัว แม้กำลังผลิตจะไม่ได้ลดลงมาก เนื้อหาชี้ให้เห็นความแตกต่างระหว่างราคาซื้อขายล่วงหน้ากับราคาส่งมอบจริงที่สะท้อนปัญหาโลจิสติกส์ พร้อมผลกระทบต่อไทยทั้งด้านเงินเฟ้อและค่าเงินบาท สุดท้ายสรุปว่าตราบใดที่คอขวดด้านขนส่งยังไม่คลี่คลาย ราคาพลังงานก็ยังมีแนวโน้มถูกกดให้อยู่ในระดับสูงต่อไป

ราคาน้ำมันดิบค้างระดับสูง: เมื่อปัญหาเส้นทางเรือบีบตลาดพลังงานทั้งสาย
น้ำมันแพงไม่ใช่เพราะคนใช้มากขึ้น แต่เพราะส่งไม่ทัน
ราคาน้ำมันดิบโลกขยับขึ้นและทรงตัวในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง แต่แรงขับเคลื่อนรอบนี้ไม่ได้มาจากฝั่งความต้องการใช้ที่พุ่งผิดปกติ ปัจจัยหลักอยู่ที่ฝั่งอุปทาน โดยเฉพาะข้อจำกัดด้านการขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบสำคัญ ซึ่งทำให้น้ำมันที่ผลิตได้แล้วไม่สามารถไหลเวียนไปถึงปลายทางได้ตามปกติ
ธนาคาร Rabobank จากเนเธอร์แลนด์ประเมินว่า ปริมาณการจัดส่งน้ำมันทางเรืออาจต้องรอจนถึงช่วงเดือนสิงหาคมกว่าจะฟื้นกลับมาได้ราว 80% ของระดับก่อนหน้า ตัวเลขประมาณการราคาน้ำมันดิบ Brent ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานของตลาดโลก ถูกตั้งไว้ที่เฉลี่ย 107 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในไตรมาสที่ 2
ช่องว่างระหว่างราคากระดาษกับราคาส่งมอบจริง
จุดที่สะท้อนความตึงตัวของตลาดได้ชัดคือ ราคาน้ำมันดิบในตลาดล่วงหน้า (Futures) เคยแตะระดับเกือบ 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่ราคาซื้อขายส่งมอบจริง (Physical Price) กลับวิ่งสูงกว่านั้นอีก ปรากฏการณ์นี้บ่งบอกว่าผู้ซื้อที่ต้องการน้ำมันจริงๆ ยอมจ่ายแพงกว่าราคาตลาดกระดาษ เพราะหาของส่งมอบได้ยาก
ภาวะที่ราคาส่งมอบจริงสูงกว่าราคาล่วงหน้าอย่างเด่นชัดแบบนี้ มักเกิดขึ้นเมื่อมีคอขวดทางกายภาพ ไม่ว่าจะเป็นท่าเรือแออัด เส้นทางเดินเรือถูกจำกัด หรือคลังสำรองในจุดรับมอบบางลง ไม่ใช่แค่การเก็งกำไรบนหน้าจอ แต่เป็นปัญหาที่อยู่ในสายโลจิสติกส์จริงๆ
แรงกดดันที่ส่งกลับมาถึงไทย
ประเทศไทยพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันเป็นหลัก เมื่อต้นทุนพลังงานโลกค้างอยู่ในระดับสูง ผลกระทบจะเข้ามาสองทาง
ทางแรกคือต้นทุนสินค้า น้ำมันเป็นปัจจัยหลักของค่าขนส่งและการผลิต เมื่อราคาหน้าปั๊มขยับ ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคมีแนวโน้มเขยิบตาม ซึ่งจะสะท้อนในตัวเลขเงินเฟ้อ
ทางที่สองคือแรงกดดันต่อค่าเงินบาท การนำเข้าน้ำมันต้องจ่ายเป็นดอลลาร์สหรัฐ ยิ่งราคาน้ำมันแพงขึ้น ความต้องการดอลลาร์ก็สูงขึ้น ซึ่งเป็นอีกปัจจัยที่กดดันให้เงินบาทอ่อนค่าลงได้
สถานการณ์ปัจจุบัน: คอขวดยังไม่คลาย
ณ ขณะนี้ ตลาดน้ำมันโลกอยู่ในภาวะที่อุปทานทางกายภาพถูกบีบจากข้อจำกัดด้านเส้นทางเดินเรือ ไม่ใช่จากการลดกำลังผลิตอย่างเดียว ตราบใดที่คอขวดด้านโลจิสติกส์ยังไม่คลาย ราคาน้ำมันก็ยังมีแรงหนุนให้ทรงตัวในระดับสูง และต้นทุนพลังงานของไทยก็ยังถูกแรงกดดันจากปัจจัยที่อยู่นอกเหนือการควบคุมในประเทศ
โดนหลอกโดนโกง อย่าเก็บไว้คนเดียว แอดเหยี่ยวช่วยได้! ถ้าคุณเคยมีประสบการณ์ไม่ดีจากการใช้โบรกเกอร์ไม่ว่าจะโดนโกง ถอนเงินไม่ได้ หรือเจอพฤติกรรมที่ไม่โปร่งใส เราอยากบอกว่า… คุณไม่ได้เจอเรื่องนี้คนเดียว เพื่อให้วงการ Forex เปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้น มาเล่าให้เราฟังหน่อยนะครับ ว่าเจออะไรมาบ้าง ทีมงานของเราจะนำข้อมูลไปช่วยวิเคราะห์ และจะติดต่อกลับเพื่อดูว่าเราพอจะช่วยอะไรได้บ้าง คลิกตรงนี้เพื่อเล่าให้เราฟัง : https://forms.gle/YhR5UGA41pZT62Fo8

อ่านข่าวสาร Forex ทั่วโลกเพิ่มเติมคลิกเลย : https://www.wikifx.com/th/original.html?source=tso4 คุณสามารถตรวจสอบใบอนุญาตโบรกเกอร์ Forex และอ่านรีวิวข้อมูลต่าง ๆ ได้ง่าย ๆ ผ่านแอป WikiFX เพียงแค่ไปค้นหาชื่อก็เจอข้อมูล ใครที่อยากได้ความรู้ เทคนิค กลยุทธ์การเทรด หรือการวิเคราะห์แนวโน้มตลาด ก็สามารถเข้ามาอ่านได้ อีกทั้งยังมีบริการ EA VPS บนแอป WikiFX อีกด้วย แอปเดียวที่จบครบเรื่อง Forex ดาวน์โหลดฟรี โหลดเลยตอนนี้จะพลาดได้ไง!

ข้อจำกัดความรับผิดชอบ:
มุมมองในบทความนี้แสดงถึงมุมมองส่วนตัวของผู้เขียนเท่านั้นและไม่ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุน สำหรับแพลตฟอร์มนี้ไม่รับประกันความถูกต้องครบถ้วนและทันเวลาของข้อมูลบทความ และไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียใด ๆ ที่เกิดจากการใช้ข้อมูลในบทความ
WikiFX โบรกเกอร์
HFM
D prime
EBC FINANCIAL GROUP
FXCM
TMGM
IC Markets Global
HFM
D prime
EBC FINANCIAL GROUP
FXCM
TMGM
IC Markets Global
WikiFX โบรกเกอร์
HFM
D prime
EBC FINANCIAL GROUP
FXCM
TMGM
IC Markets Global
HFM
D prime
EBC FINANCIAL GROUP
FXCM
TMGM
IC Markets Global
